Nuno Santos

Acho que também preciso de fazer o mesmo... Ou andar menos à chuva.

Retribuo o desafio: e fotos?

João, A ferramenta é básica. Para desapertar os parafusos que fixam a cx ao chassi dá jeito ter uma chave de caixa (tipo roquete) com parede fininha, pois as normais não cabem na chapa de reforço (chapa preta em forma de U no interior do carro). Para tirar as rótulas dá jeito uma ferramenta própria ou então, fazes como eu, e recorres ao velho e tradicional "matias" aka martelo. O mais chato ainda é tirar a caixa do sitio. a técnica é rodar e só depois puxar para um dos lados. Dá jeito haver um par de mãos do outro lado do carro, pois existem alguns rebites roscados cravados no tún

Antes de mais, quero deixar aqui uma mensagem de apreço ao nosso "presidente" que faz um belíssimo trabalho. Graças ao post de hoje no FB, lá vim reler este tópico. Voltando ao tema: Apesar de nunca mais ter actualizado este tópico, o amarelinho lá foi tendo mais algumas alterações e manutenções. Relativamente à caixa de direcção, numa das várias pesquisas que fiz, encontrei um artigo que explicava como devia ser afinada a caixa. Basicamente seria necessário uma força de 70N para "mexer" os tirantes da caixa. A solução foi fácil: Tirei a cx fora e prendi num torno de bancada na ver

Estava eu aqui a reler estes tópicos e finalmente associei a "personagem"... Da maneira que descreves o condutor e a condução, deve ser quase de certeza o José Quaresma. Tinha 2 Caterham. Um com um K-series 1.8 preparado (muito bem) pelo Dave Andrews e outro com k-series 1.6 original (com as specs do trofeu Kia) que agora dorme na garagem do meu pai. É um tipo muito bem disposto e conduz muito bem. Ver o video ao minuto 1.12

Eu tenho dois cachimbo a mais que têm essa borracha boa. No entanto não são os dos coils. Além disso a minha é vermelha salvo erro.

Por norma faço a inspecção no centro do Parque Industrial do Porto e é sempre a despachar. Quando foi da legalização, o técnico depois de ver o número de chassi, quis verificar o número de motor, mas como nos K-series está muito escondido, disse-me "vamos acreditar que o motor é o correcto!". O triângulo e o colete são dispensáveis, mas o mais giro é quando vão espreitar por baixo a ver se há fugas de óleo...

É verdade. Em Outubro passado, quando regressei do AIA, fiz uma média de 6,74 l/100km até ao Porto! E consegui vir a ouvir musica o caminho todo

Impressionante!

Aqui o nosso cantinho do forum tem estado muito sossegado. Vamos lá ver se animamos isto. Apesar de não ser um Lotus, é um primo não tão afastado, e que agora vive pela casa do meu sénior. Depois de algum veneno da minha parte, lá se concretizou a compra deste fantástico Caterham Roadsport S3 1.6 k-series. O carro é de 2007 e foi comprado com o objectivo de participar no troféu Kia Super seven, o que acabou por não acontecer. Segundo o antigo proprietário, já vem com pistões forjados de origem. Gostei muito de o conduzir e apesar de nunca ter guiado um Exige, começo a perceber a o

Viva caros lotistas, Estou a participar no passatempo de lançamento de um novo "sitio" ligado a isto dos carros que tanto gostamos. E por isso venho aqui pedir a vossa ajuda para ver se consigo ficar entre os 3 primeiros. A concorrência é grande, mas o produto também é bom! Peço-vos então que votem na minha foto e que partilhem também com os vossos amigos e contactos. http://autoviva.sapo.pt/votar.php?id=133 Obrigado a todos

Estou contigo FlyPT! Nunca fui a nenhum passeio do Club e este parece ter todos os ingredientes certos. Bom passeio a todos! ... E muitas fotos aqui para os que não vão, para nos roermos ainda mais de inveja...

Era esse mesmo! Então é meu vizinho!

Mas curiosamente não é esse. é de 2009 e tem matricula HV, o que significa que deve ser nacional. Além dos sport seats e dos cintos de 4 apoios tem a asa traseira dos cup de 2010. As jantes não são as forjadas, são iguais às minhas.