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  2. No caso do Opel, o nº de série está como disse o Rúben, gravado no chassis, na cava da roda da frente direita e um autocolante no pilar da porta do condutor. É como diz o aagmsilva, tudo serve para demorar mais um pouco no centro de inspecção. A inspecção correu bem como disse, por estar tudo bem com o carro, agora com os técnicos, o que mais me chateou, foi quando ao testar os amortecedores traseiros, o técnico foi interpolado por um colega e sai do carro deixando a porta aberta com o carro ainda a saltar! É o pais que temos...
  3. Olá, Lá fui eu à inspecção, estava na altura! Correu tudo bem, até ao momento em que era necessário verificar o número de chassis... Onde estará? O técnico que por acaso foi o mesmo que fez a ultima inspecção acabou por me dizer que não sabia onde era a identificação do chassis e que na ultima inspecção ignorou esse item. Eu que pensei que ele sabia pois já tinha inspeccionado o carro da ultima vez nem sequer me preocupei em saber e na verdade nem eu próprio sabia. A solução encontrada foi ligar para a Opel... Pior ainda, não faziam ideia qual era o carro e se não era nos locais nor
  4. Acho os números do PG muito optimistas! Com 200 kw ou seja +-270 cv, valor inferior ao do Tesla, só se limparam o carro todo e fizeram painéis em carbono para conseguir esses valores. Na ficha do carro não é indicado o seu peso! Mas não deve ser assim tão baixo e se alguma vez chegar aos 300km/h, deve ser por pouco tempo pois a bateria deve ficar logo a zero! Enquanto as baterias não tiverem uma autonomia maior (já não digo o peso) não estou a ver grandes vendas. Imaginem o ultimo passeio do clube Lotus com um carro destes! Acelarações e recuperações fantásticas, mas tinha que andar sempr
  5. Ruben, Envio aqui um link onde podes ver todos os tipos de corrosão que podem afectar o alumínio e as formas de as evitar. >>> Corrosão do aluminio <<< No post acima indicado, eles referem-se à corrosão provocada por efeitos galvânicos, ou seja, se tiveres dois metais diferentes com uma ligação electrolítica, a corrente ao atravessar os metais vai corroer um deles, o que se comportar como ânodo e irá preservar o cátodo. Isto acontece por exemplo nos termo-acumuladores em que são colocados ânodos de cobre para evitar a corrosão dos depósitos. No caso dos Lotus, ten
  6. Procurei alguma informação e encontrei este site: http://www.lakesidee...20Corrosion.htm Começo a achar este post muito comercial, até as fotos são iguais. Seja como for o problema pode existir e o melhor é prevenir!
  7. Olá, Para quem tem carros com chassis em alumínio, vejam este post! Está no forum dos VX220 e já vem do S E L O C. Para nossa segurança, convém verificarmos os nossos carros. Cumprimentos, Pedro Antunes Aqui no forum temos que escrever S E L O C com espaços, porque senão vai aparecer escrito jardim infantil
  8. Droga! Tenho andado a ver se evito este tópico, mas não consigo! Estou cheio de inveja! Infelizmente para mim é muito longe e não posso ir. Mas pelo menos, venho aqui desejar um passeio fantástico para todos e que se divirtam o máximo possível. Não se esqueçam de colocar aqui as fotos e vídeos do passeio, nem que seja para eu me roer ainda mais! Bom passeio!
  9. Pois o meu não o faz sozinho... Será algum problema? Pelo que sei, o Speedster Turbo usa uma imitação barata do Stack e que deve ter um modo de funcionamento diferente. O reset terá que ser manual. O Speedster 2.2 já usa o Stack, tal como os Lotus. Deve ter saído mais barato à GM...
  10. Olá a todos, Este fim de semana ao dar uma volta, comecei a achar o carro mais suave. Numa zona com semáforos limitadores de velocidade a 50km/h, vejo vários carros colados à minha traseira. Pouco depois quando circulava a pouco mais de 100 km/h, passa por mim um carro da brigada numa zona de 90!? Achei isto estranho e fui buscar o GPS. Lá estavam 20 km/h a mais no velocímetro. Mesmo parado, o carro marcava 20 km/h. Comecei a pensar em tudo... Já estava a ver que ia ter um fim de semana a mexer no carro. Procurei nos fóruns e encontrei a forma de fazer o reset ao painel de instrumentos
  11. O Esprit é ainda hoje um dos carros mais bonitos de sempre. Desde o S1 até às ultimas versões. Nunca mais me esqueço de ver aquele Lotus branco a passar pela praia depois de apanhar um banho com o 007 ao volante. Tiago, essas fotos com um bocadinho de photoshop parecem um carro real. Talvez um dia consiga ter um à escala 1:1 na garagem, quem sabe... Bom o melhor é procurar um que caiba na prateleira, que com os dias que correm não tarda nada, nem um desses consigo!
  12. Se pudesse, era este que usava para transportar a família... http://www.standvirt...Omega/P5361897/ Ninguém o quer trazer para o clube? Se calhar já pertence... Alguém conhece? Este é um verdadeiro marco! Continua a ser das berlinas mais rápidas com uma velocidade de ponta de 280km/h. Na época enxovalhava os M5 e ainda hoje os deve incomodar. Era mais rápido que alguns Ferrari da época. Dizem que chegou a ser usado pelo Top Gear para filmar outros carros a alta velocidade e chegou a ser mencionado no parlamento inglês como um perigo. Como é que era possível transportar crianç
  13. Aqui vai mais uma referência, mas para os mais antigos: http://gglotus.org/ggpart/ggpart.htm Uma tabela com as peças correspondentes, noutras marcas... Ouvi dizer que os faróis do Elise S1 eram da Renault 4, mas afinal não vejo nada aqui?! Este vendedor também tem uma boa referência, se calhar até melhor que o dado no post anterior (apenas para os Lotus mais recentes): http://www.deroure.c...&SMO=0&ST=&SC=0
  14. Olá a todos, Ao encontro dos artigos publicados pelo Fernando Aguiar no Blog do Clube Lotus, gostava de indicar aqui o link para o http://www.drivingfast.net onde podemos encontrar muitas dicas e técnicas de condução. Mas cuidado, algumas delas não devem ser praticadas na estrada ! Pedro Antunes
  15. Já agora, não vamos deixar os outros de fora... http://www.lotusgarage.com/ Neste link, podem encontrar as referências para muitas das peças Lotus, tanto do Elise como do Exige ou Esprit.
  16. Olá Ruben, Já conhecia, mas acho que uma referência aqui ajuda a encontrar mais rápidamente. Aproveito para juntar estes links que julgo serem bastante importantes para nós: Referência de peças para o Type 116: http://www.speedster.../epc/index.html Técnicas de reparação de peças em fibra (Prático para todos os lotus): http://www.speedster...0Techniques.pdf E o TIS com guias de inspecção, montagem, desmontagem, etc.: http://www.speedster.../tis/index.html Lista de códigos de erro para o motor Z22SE - 2.2 Atmosférico e Z20LET - 2.0 Turbo: http://vx220.wikispaces.com/OBD
  17. Olá Nuno, Cuidado com os carros batidos. Não te esqueças que o chassis do Elise é em alumínio e por vezes em algumas batidas, mesmo parecendo ligeiras, o alumínio pode ser rasgado ou deformado o que é praticamente irrecuperável. Se andares pela net vais encontrar alguns casos de compradores enganados. Cuidado com as importações... Os painéis de fibra podem ser recuperados ou substituídos sem grande problema, mas com custos bastante elevados. Boa sorte na compra!
  18. Mais um... Antes de usar o seu próprio motor no Lotus Eclat e no Esprit, a Lotus vendeu o motor a estes senhores: Jensen-Healey - 1972 a 76 Dizem que foi a melhor forma da Lotus testar o motor e meter algum dinheiro ao bolso para pagar o seu desenvolvimento.
  19. Bom, vou adicionar aqui um... Não é um Lotus, mas tem a mão da Lotus e dizem que se o Colin Chapman não tivesse falecido, provavelmente teria sido preso à conta deste brinquedo... DeLorean DMC-12 Podem ver um pouco da história em http://www.lotusespr...y/DeLorean.html
  20. Olá a todos, A filosofia da Lotus sempre me fascinou nos automóveis. Talvez o carro que mais interesse me desperta seja o Elan. A par dos primeiros Europa, a sua simplicidade e eficácia representam bem o que é a Lotus. Mas às vezes a Lotus consegue ser muito confusa. São inúmeras as versões e opções para cada um dos modelos. Se calhar alguns já conhecem, mas gostaria de deixar aqui um link onde poderemos encontrar informação bastante completa sobre os modelos, versões e opções disponíveis. E já agora, porque não um pouco de história sobre a Lotus. Encontrei estes no Youtube. Que
  21. Olá, Ricardo, não tenho nenhum ventilador no intercooler. Ele foi substituído por um de maiores dimensões e foi colocada uma grelha na cava da roda para ajudar na circulação de ar. No Speedster, o acesso a esta zona é relativamente fácil, basta retirar a roda e depois remover o forro da cava da roda. Acho que é uma operação relativamente fácil de realizar. Já o fiz para verificar a bomba de água que é o cancro deste motorAtenção, acho, pois não fui eu que a fiz e não conheço o carro no estado original. Bruno, acho que percebeste mal ou não fui claro, existe miltek para o Speedster e par
  22. Olá Bruno, Os 600 cv são na VMAX, vê este link. Penso que já deves conhecer, mas deixo aqui alguns links uteis e com muita informação e experiência de outros Speedsters: Forum Inglês do VX220. Forum Alemão do Speedster. Forum Suiço do Speedster. História da alteração de um VX220 Turbo. Forum Inglês do Z20LET. Em relação ao escape, vê esta página no site da Miltek. Ao que parece existem dois representantes em Portugal. Não quero fazer publicidade, e não sei se é permitido colocar no site, mas penso que na Tecnauto serás bem servido, pelo menos é o feedback do anterior proprie
  23. A minha opurtunidade para me estrear em Track Days, Uma pista que tenho curiosidade de conhecer e ainda por cima "perto" de casa. Infelizmente não posso ir! Mas tenho uma boa desculpa! Vou ser pai pela segunda vez nessa semana!
  24. Olá ricky901, O teu carro é fantástico e verdadeiramente exclusivo. Já acho o Speedster raro, quanto mais o Europa! Tirando os antigos, nunca vi nenhum ao vivo! O meu Speedster era assistido na Tecnauto pelo anterior proprietário e penso que seja este que eles referem como alterado na Tecnauto. Na altura ainda não era eu que tomava conta dele mas quando adquiri o carro fui informado das alterações e como elas foram realizadas pelo anterior dono. Pelo que sei o carro fez a maior parte das alterações na Alemanha, no entanto houve problemas com o turbo em que notavam uma quebra na potên
  25. Olá Bruno, Bem vindo! Parece que estamos a invadir o clube Lotus com os nossos bastardos! Ainda somos expulsos...
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